Tronçonneuse : essence qui n'arrive plus, que faire

Tronçonneuse : essence qui n’arrive plus, que faire ?

Une enquête informelle menée auprès d’une douzaine de tronçonneuses en Amérique a révélé que tous les ateliers avaient remarqué des problèmes de conduites de carburant dans leurs tronçonneuses. Environ la moitié des magasins ont déclaré avoir connu des pannes de moteur et soupçonné que l’éthanol en était la cause. Est-ce l’éthanol le seul responsable ? Comment résoudre ce problème ?

L’essence qui n’arrive plus à la tronçonneuse à cause de la masse maigre

Ce mode de défaillance courant se produit lorsque le rapport de mélange oxygène-carburant est trop maigre et entraîne une surchauffe. Plusieurs facteurs contribuent au grippage pauvre – un mélange air-carburant pauvre brûle plus chaud, la tronçonneuse tourne plus vite, ce qui augmente la chaleur de friction, un débit de carburant plus faible entraîne le resserrement des conducteur de carburant donc un faible passage d’essence à la tronçonneuse.

L’essence qui n’arrive plus à la tronçonneuse à cause du résidu accumuler dans le système de carburant

L’éthanol agit comme un solvant – Lorsqu’on fait fonctionner une tronçonneuse sur E0, des résidus peuvent s’accumuler dans le système de carburant. L’introduction de l’éthanol, qui agit comme un solvant, dissout le résidu et lui permet de passer à travers le carburateur, bouchant les gicleurs et empêchant le carburateur de mélanger correctement le carburant et l’air. Cela entraîne à nouveau un rapport air/carburant pauvre qui peut provoquer une défaillance. Il est important de nettoyer soigneusement le système de carburant, le réservoir, les conduites de carburant et le carburateur avant de passer au carburant E10.

L’essence qui n’arrive plus à la tronçonneuse à cause de la détonation ou pré-allumage

Un autre mode de défaillance lié au manque d’essence est la détonation (parfois appelée « pré-allumage »). Dans des conditions de fonctionnement normales, la bougie d’allumage enflamme le mélange de carburant, déclenchant une combustion contrôlée qui se déplace dans la chambre de combustion. Cette « combustion » produit une course de puissance douce pour faire descendre le piston au moment opportun.

En cas de surchauffe, la température excessive de la chambre de combustion peut enflammer le carburant indépendamment de la bougie d’allumage. Lorsque cela se produit, les deux « feux » brûlent rapidement l’un vers l’autre et entrent en collision, créant encore plus de chaleur et perturbant les conducteurs d’essence. Les contraintes exercées sur les conducteurs d’essence du moteur se multiplient et peuvent provoquer une défaillance catastrophique.

La détonation est également fonction du niveau d’octane du carburant. En général, l’octane est la caractéristique d’un carburant qui résiste à la détonation. Dans les automobiles, un carburant à faible indice d’octane provoque un bouchement au niveau des conducteurs d’essence. Comme les moteurs d’automobile fonctionnent à un régime relativement bas, le bouchement est beaucoup moins important que dans les moteurs de tronçonneuse à chaîne à grande vitesse. Pour la plupart des opérateurs, le régime élevé de la tronçonneuse et le niveau de bruit ambiant plus élevé masquent l’apparition de la détonation jusqu’à ce que les symptômes de la défaillance deviennent évidents. De nombreux facteurs peuvent contribuer aux situations de bouchement, notamment des cylindres/améliorations sales, une admission d’air de refroidissement bouchée, un réservoir de carburant mal ventilé, un carburateur mal réglé, une quantité d’huile insuffisante dans le carburant, un mauvais type d’huile dans le carburant, une fuite d’air ou une bougie d’allumage surchauffée.

L’essence qui n’arrive plus à la tronçonneuse à cause de l’augmentation de l’oxygène

La teneur plus élevée en oxygène de l’éthanol appauvrit le mélange carburant/air, ce qui fait que les tronçonneuses tournent plus vite et plus chaud. Le carburant plus pauvre est moins efficace pour la lubrification, ce qui augmente encore la chaleur par frottement. L’éthanol est également un moyen de refroidissement moins efficace que l’essence. Tous ces facteurs font que les tronçonneuses fonctionnent plus chaudement ce qui provoque un bouchement des conducteurs de carburant.

L’essence qui n’arrive plus à la tronçonneuse à cause des anciennes

Les équipements plus anciens peuvent présenter une détérioration des conduites de carburant et des membranes de carburateur, nécessitant leur remplacement. Les fabricants et les experts de l’industrie des carburants s’accordent à dire que 10 % d’éthanol dans l’essence n’endommagera pas, à lui seul, les tronçonneuses qui ont été réglées, nettoyées et qui fonctionnent correctement. Cependant, le passage de l’E0 à l’E10 peut aggraver un problème existant au point que le moteur de la tronçonneuse tombe en panne. Les propriétaires de tronçonneuses qui assurent un bon mélange huile/carburant, un réglage correct du carburateur et maintiennent un débit d’air de refroidissement adéquat devraient pouvoir passer à l’essence E10 sans problème.